【财讯】东航集体返航事情后的思考

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东航发生的集体回国事件引起了业界内外的关注。 事件的原因是，一点飞行员对报酬不满，集体抵制税金的追征，指控无效，最终出了“绝招”。 这件事已经初步解决了，但留下的许多教训依然值得反思。

我们不承认飞行员用极端手段改变谈判场合力量平衡的方法。 它损害了旅客的利益，突破了最低的职业道德基础。 但是，青萍末年起了风，返航事件多年来在航空企业和员工矛盾的瞬间爆发了。 其中，除了当事人的责任以外，企业自己还有那些问题吗？ 公司追求利润最大化，关注企业员工的好处吗？ 飞行员包括普通人没有承受过的压力，特别是安全压力，旅客安全，飞机安全，飞行员自己的安全，公司对他们有多在意？ 特别是事件一开始，员工个人的维权行为是否受到企业的充分重视？

这又是个老话题了。 公司的迅速发展到底靠什么呢？ 效率优先吗？ 用资本经营？ 太好了。 但是根本上靠人。 国有资本的战术重组，看其物不见其人，无视人的价值，无视飞行员的正当利益诉求，依赖歧视性定价战略，牺牲企业员工的利益，或者崇拜资本力量，无视劳动价值，切实确保飞行员的利益

尊重人，最重要的是尊重员工的利益表现，尊重员工的人格尊严，让员工说点什么，舒服地工作。 过去，我们总是敏感地看待利益表现和利益冲突，如果发生利益冲突，则认为是无形的行为，成为影响社会稳定的风险和不稳定因素，这恰恰掩盖了许多矛盾。 信息表达渠道不畅，优点表达不足，可以说是飞行员用激烈的方法表达意志的诱因之一。 管理层在早期雇佣、加班、员工安置、晋升、解雇等方面与工会协商，通过工会的利益表现，将员工大众的有点违法、抗议的利益表现变为合法、建设性的利益表现，会得到这么不自然的地方吗？

我们不认为飞行员和航空企业之间有不可调整的矛盾。 这也是因为我们在处罚了一两个负责人，赔偿了旅客几百元，处罚了航空企业几百万元后，什么都没有理由认为是大吉。 事实上，集体返回事件是航空行业体制性不治之症的深刻反映，如何从体制机制进行变革，如何建立健全员工利益协调机制、需求表现机制、矛盾中介机制、权益保障机制。 从民航行业的经营模式中打破飞行员体制上的各种垄断，加快飞行人才的培养和人员的合理流动，是“返航门”的深刻教训！

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