【财讯】丰田品质危机源于高扩张速度 实力仍在崩溃不易

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丰田的发源地(爱知县)在江户时代被称为“三河之国”，也是德川幕府的创始人德川家康的出生地。 许多业界人士称丰田为“三河村人”。

三河武士们的抗压能力很强，丰田应该不会因这次重压而衰退。 但是，能否重建适合全球化的公司文化也许是决定丰田今后命运的关键。

《环球》杂志特约记者/郭一娜

记者/王宁

召回约800万辆车，损失1800亿日元以上，失去顾客的信任……丰田面临着无形的危机。

最近，多辆丰田汽车因油门踏板的危险性和制动系统的问题等被召回。 据日本大和综合研究所介绍，这次的事情预计会加速美国顾客“离开日本车”的流动。 今年，日本国内的汽车将减少30万辆，年日本经济的gdp也将减少0.12%，因此相关产业的劳动者将减少4.9万人。

丰田社长丰田章男于2月24日出席了美国议会的听证会。 今后丰田有可能被美国地方法院起诉，追究法律责任，但最近丰田和美国政府为了免除召回，去年“私人”化的“机密文件”被发现了。 丰田现在的境遇真可以说是风声鹤唳。

质量危机的背后

被客户认为高品质、安全的丰田怎么样了？

丰田社长2月9日在给美国华盛顿邮报的投稿中承认“丰田没有严格遵守自己制定的高标准”。 选择在美国媒体而不是其他国家的媒体上发表这个复印件，侧面说明了丰田在美国市场地位的动摇。

在文案中，丰田社长还提出了一些改善措施，包括重新调整全球战术、积极调查顾客投诉、改善与政府的对话渠道等。 为什么丰田从来做不到呢？

在汽车领域拥有丰富经验的日本智囊团机构三菱综合研究所前经济分析师冈本薰接受《全球》杂志采访时，这次质量危机的根本原因是丰田在全世界实施了“圈地运动”，管理制度的改善是关于扩张的速度

其实，丰田的圈地式扩张是这几年的事。 5年前，丰田提出了销售世界第一的目标，继续在海外设立工厂。 2007年丰田的世界产量达到了853万辆，比2002年增加了1.5倍。 丰田的增产数量超过了日产汽车去年全球的生产总量。 丰田奥田硕会长警告说“丰田的物流已经很紧张”。 但是，丰田内部没有引起足够的重视。

在丰田不断扩大和压缩价格的情况下，产业链的末端销售、租赁等行业早就出现了很多问题。 迄今为止丰田采取了极其严格的管理体制，但该系统不是天衣无缝的，销售末端的松弛和怠慢没有全面反馈到丰田总部。

在质量管理方面，丰田企业比开发设计的阶段更重视生产环节。 也是引起丰田这场危机的主要原因之一。 日本媒体援引丰田企业干部的话介绍说:“对于设计阶段发生的缺陷，我们没有馀力一一应对。”

去年7月，本刊记者在参加丰田高端车型雷克萨斯新产品发布会时宣布，丰田方面还未离线的500辆车被美国市场夺走。 但是，丰田从本月13日到20日，由于制动系统的设计有问题，停止了在日本国内的生产。 丰田总裁在此前的记者招待会上表示:“丰田以前遵守了销售额多少的方针。 但是现在我们偏离了这条轨道。 ”。

2008年，汽车全球销量第一的桂冠被丰田夺走了。 这也是丰田首次打破77年被通用汽车垄断的记录。 “第一，有点高兴是不可避免的。 从那以后，许多丰田经销商的服务质量比以前差。 ”。 日本丰田的老顾客告诉记者。

另外，丰田总部的指导体制也有过时的硬伤。 现在的丰田企业过于重视“丰田家族”，助长了丰田家族在公司的傲慢和顽固的扩大。 丰田章男总裁在一开始的记者招待会上强调“油门踏板的电子控制系统没有问题”，但解体业者指出，丰田车的质量不能说是日本国内最好的，“没有问题”本身反复无能的辩解。

丰田的“货架”也是这次受到批评的焦点。 丰田从去年秋天开始召回美国市场的问题车辆，美国运输长官和日本经济产业大臣表示关心。 但是丰田总裁亲自出席的新闻发布会是在召回的3个月后。 丰田派遣并向经济产业大臣证明的是副社长。 解体者批评这是大型企业丰田的态度傲慢。

帝国斜阳？

这场质量危机，势头迅猛。 丰田股价至此下跌25%，大规模召回整顿也影响了丰田的生产计划，丰田的年产量将减少10万辆。 今年1月丰田在美国的销量比上年同期减少15.8%，为时隔11年的低水平。 根据丰田迄今为止公布的3月份销售额推算，由于质量问题，预计企业将损失1800亿日元。

但是，丰田已经到了崩溃的边缘了吗？ 冈本解体，下定论还为时过早。 因为丰田的核心竞争力依然坚定。 丰田的研究开发费在2006年成为世界第一，丰田的研究开发力得到了确保。 与欧美相比，丰田在世界领先、应对市场快速发展趋势的技术上打败了对方。 这个“技术机箱”没有动摇。

丰田制造工厂被称为世界工厂、日本制造的代表。 “再拧一条拧干的毛巾”是丰田工厂节约的座右铭。 丰田自己也继续挑战极限。 比如坚持延长每升汽油的行驶距离，现在的混合动力车就达到了每升跑38公里的水平。 丰田的世界记录短期内不会被同行其他公司打破。

“丰田倒下不是那么简单。 东京经济大学教授周牧之说:“丰田在这一山顶面临这次危机也在旧的产业环境和生产模式下达到了今天的顶峰。”丰田是一只比马大的、巨大的骆驼，而且还没有开始变瘦，只是遇到了麻烦。 但是丰田面临的不仅仅是技术问题，而是结构问题，如何应对全球化和汽车产业变革的问题。 如果经营理念、经营模式、与世界各国顾客对话的态度不改变的话，最终肯定会崩溃。 ”。

实际上，丰田在70多年的历史上也遭遇过几次危机，但最终还是面临着危机。 第二次世界大战后的1950年，在占领军实施的经济政策下，日本遭遇了通货紧缩，丰田的经营变得非常困难，但由于朝鲜战争的爆发，丰田生产的军用卡车的诉求急剧增加，企业没有倒闭，开始生产国产的家用轿车，迅速发展

1995年，日本汽车产业又面临困难时，当时日元升值导致汽车出口下跌，进口车大举攻占日本市场，丰田汽车在旅行车流行浪潮中错过了先机，看着市场占有率40%的最后水平必须失守。 继承了丰田奥田硕和张富士夫的大胆改革，加快推进国际化战术，迅速应对国内诉求的结构性变化，丰田帝国再次复活了。

更何况丰田作为日本最大的公司和世界最大的汽车公司，是“日本制造”的化身，也是日本人国民自信心的代名词。 一旦崩溃，后果难以想象。 “丰田对日本人来说是神话，批评政治家、批评总理也不批评丰田。 周牧之《全球》杂志说，“丰田是给日本带来自信的源泉，是日本经济的支柱，正因为有丰田才有战后的日本，才有今天日本的自信，我觉得丰田已经成为他们的精神力量。”

但是，这次丰田遭遇的危机可以说是历史上最严重的危机，曾经以丰田为荣的“丰田模式”在全球化大背景下的缺陷一定很明显。 而且，这种模式不仅是生产经营，从公司的管理和文化，甚至家族管理以前就流传下来的。 丰田实际上需要脱胎换骨的改革。

对此，冈本指出了三个方向。 第一，经营上从集权走向分权。 以往，丰田对每个国家、每个车系都采取独立的管理模式，但这并没有脱离丰田总公司中心的一体管理和单一文化的束缚。 看树不看森林，丰田相反看到了大森林，但里面有一点烂了。 现在的丰田没有注意到这个。 今后，对集团内不同部门的“树木”采用更适应全球化扩大的多极化管理，只有这样才能维持森林整体的活力。

第二，丰田家出身者放弃继承掌门人的想法。 丰田家族确实在集团内起到了一定的向心力和旗帜效果，但实践上说明从20世纪50年代到70年代丰田迅速成长的时期，丰田的师傅如石田退三、中川不器男等不是“丰田家族出身”

第三，要谦虚地倾听市场意见，用不会开车的人也能明白的语言说明问题，迅速应对客户的投诉。

从“丰田幕府”到“丰田联邦”？

双丰收的丰田从外部来看，早就建立了自己的帝国。 但是在冈本看来，比起把丰田比作西方文明的帝国，日本历史上的幕府更合适。 “丰田没有形成西方文明中的帝国型组织形态，是忠臣以拥护将军为主体，极其日本化，继承了德川幕府基因的“丰田幕府”。 今后丰田能否从“幕府”转变为“联邦”对丰田的迅速发展是重要的挑战。 ’”

要预知丰田的未来，首先需要了解丰田幕府的基因特征和劣势。 这可以追溯到四百年前的江户时代。

丰田的发源地(爱知县)在江户时代被称为“三河之国”，也是德川幕府的创始人德川家康的出生地。 当时家康的家臣们被称为“三河武士”。 与当时的邻国相比，三河武士被嘲笑为顽固、绝对忠诚、死板的“村民”。

德川家统一天下后，极力坚持三河国家的行政方法，引起了其他诸侯的不满。 持续了260多年的德川式封建制度终于无法维持，走向了终结。

丰田染上了浓浓的三河体制色彩，将丰田称为“三河村人”的业界相关人员也不少。 可以说，在三河文化中贯彻目标的精神引导了丰田走上了胜利之路，但这种精神在丰田全球化进程中逐渐消失。 而且，呆板的三河基因的负面因素也妨碍了丰田的全球化。

“从历史上来说，三河武士们的抗压能力还很强，丰田应该不会因为这次重压而衰退。 但是，能否重建适合全球化的公司文化也许是决定丰田今后命运的关键。 ”。 冈本解体。

一位日本金融界人士对记者说，丰田现在需要能够迅速应对变化的人掌舵。 如果这样的人不出现，丰田不从这次短期危机中恢复过来的话，丰田的崩溃也不是不可能的。

丰田能逃脱这次质量的抢夺，从制度上彻底地维新吗？ 丰田前社长丰田章一郎总结说，公司文化“做出决断需要时间，做出决断后将执行到最后”。 现在的丰田，决策好了吗？

丰田回答《全球》杂志的问题:

"不惜一切代价挽救企业形象. "

现在丰田在中国市场上在丰田中国网站上刊登了相关车型的召回通知，除了公告以外没有召回计划。 由于中国有关部门安排了汽车召回的制度，汽车制造商在中国的召回行为不是由制造商直接单方面决定的，而是按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的流程实施的。 另外，关于同一产品的召回，首先客户对产品质量提出投诉，进行调查，向中国相关部门报告，然后从中国政府相关部门发表适当的消息，这是完美的流程。

现在丰田中国还在遵循正常的程序进行工作，如果有相关的新措施，将立即通过各种途径通知公众。

对全球丰田来说，为了拯救企业品牌对顾客的形象，现在的指导思想可以不惜一切代价。 企业的上下在这次事件中受到了很大的影响，但作为汽车制造商，丰田必须首先考虑顾客的人身安全。 在此基础上，维护企业形象，即维护企业形象目前不是丰田的首要目的，丰田始终是顾客至上的。

在这期间，丰田的公关部门确实很忙，做了很多事业。 现在，丰田的宣传部门致力于消除顾客的担心，通过长期与顾客、经销商的良好对应关系，长期多次努力，消除顾客的担心，让顾客恢复对丰田品质的自信。

(回答者:丰田中国投资有限企业公关推广部副部长刘鹏采访:《全球》杂志记者王豫刚)