【财讯】淡水河谷大船上的好处博弈

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6月18日，世界最大的铁矿石生产公司巴西淡水河谷企业的大型矿砂船首次到达日本大分港，将装载的矿石交给新日铁大分钢厂。 这艘大船的型号是valemax，载重38.8万吨，被称为40万吨级，是现在世界上最大的铁矿石运输船。 新日铁官方欢迎这艘大船的到来。 “世界上最大的矿砂船到达意义重大，如果测试没有问题，我们将考虑使用大型矿砂船向其他钢厂运输铁矿石。 ”。

现在世界上运营的valemax大船有35艘，与淡水河谷企业有关。 国民感到骄傲的是，这艘大船是中国公司设计的，35艘船中有24艘是中国公司建设的，剩下的11艘是韩国公司建设的，但很多零件是从中国购买的。

但是，淡水河谷全球业务迅速发展的总监久安( jo·omendesfaria )最近让媒体困惑的是这样的中国设计、建设，当初是为了向中国运输铁矿石的大船，中 这一局面已经僵持了几个多月，淡水河谷依然在寻找处理的良策。

valemax的诞生是国际航空运输界的一大惊喜。 这个巨无霸严重影响了世界铁矿石贸易和运输结构，矿工、钢铁企业、贸易商、船东、港口、造船厂都是利益相关者，很多人以valemax为中心展开了明争暗斗。

valemax的诞生

年淡水河谷出口中国矿石总量达到1.319亿吨，占总产量的35%。 尽管如此，作为主要竞争对手的澳大利亚力拓和必然相比，在向中国出口铁矿石方面，淡水河谷的劣势依然明显，那是运输距离: 1吨铁矿石从巴西运往中国的价格除了从澳大利亚运往中国的价格以外 淡水河谷是世界上最大的铁矿石生产公司，但在过去4年中，必须和必拓在中国市场累计达到550亿美元，居3大企业之首。

为了弥补运输价格的劣势，2007年淡水河谷开始了超大型船队的建设计划，投入巨额资金定制了40万吨级矿砂船valemax。 根据设计，从巴西向中国运输铁矿石，这艘大船比通常的20万吨级望角型船舶每吨铁矿石节约35%的燃料，运输价格节约25%-30%，为淡水河谷在与“两拓”的竞争中增加了砝码。 根据淡水河谷计划，到年底将完成35艘valemax的建设。

好处游戏。

年5月，第一艘valemax大船运营，满载铁矿石从巴西飞往中国大连港，但这艘船无法到达大连港，中途移居意大利。 根据淡水河谷的说明，这艘船在航行中接到中国主管部门的通知，大连港没有条件装载40万吨级船舶，淡水河谷只能中途改变目的地。 之后，valemax无法停泊在中国港口。

久安表示，从年上半年开始，中国船东协会多次致函交通运输部、国家发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模船队扩张计划，同时建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船在中国港口停靠的计划。

中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国说:“这些巨船一旦被采用，预计很多采用中的好望角型船将不会活着。” 张守国认为，如果航运公司将来大规模倒闭，淡水河谷不仅会垄断矿石的价格和供给，还会支配整个海运市场。 另外，淡水河谷的方法成功后，其他矿石巨头很可能竞争模仿，那对世界铁矿石供给和海运市场来说是灾难。

去年12月初，在韩国stx潘洋造船厂建设的“valebeijing”号上，巴西马德拉港至少有两个压载舱破裂，发生了漏水事故。 据媒体报道，中国船东协会在之后提交给交通运输部等的报告资料中表示:“最新事故中40万吨级矿砂船的制造技术不成熟，事故发生时会堵塞航线，影响港口作业，严重时会引起港口环境污染，造成生态灾害。”

不管双方如何口水战争，淡水河谷的最终目标都是征得中国有关部门的同意让valemax停靠中国港口。 久安在建设valemax之前，从2006年开始淡水河谷就表现为大连港、青岛港、曹妃奥斯汀港、马迹山港等中国港口的信息，这些港口通过泊valemax进行了相应的改造，技术上依赖泊valemax大船 现在，世界上能停泊valemax大船的是阿曼、巴西、意大利、荷兰、菲律宾、日本、韩国、马来西亚等国家的港口。

业界人士分析，抵抗可能首先来自中远集团。 淡水河谷在解体报告中指出，国际航运市场不景气，中远集团这样的大型干散货运输公司运力严重过剩，收入锐减，生活困难。 因为我不希望淡水河谷有明显特征的大船占领生存空间。

“中远集团是我们在建设valemax之前进行谈判的第一艘船东，中远集团想建设这些大船，与我们签订25年的租赁合同。 ”。 久安说，这是在2008年金融危机之前，但中远集团倾向于现货市场交易。 因为当时这个商业模式的利润更高。 结果其他三个国际船东同意淡水河谷的这种模式。

今年5月，淡水河谷和中远集团之争公开化。 5月8日，中远集团总经理马泽华向媒体表示，淡水河谷已经拒绝使用中国船队两个月，企业正在考虑向中国商务部投诉。

淡水河谷和中远集团的斗争涉及很多利益，涉及钢企业、港口等。 到目前为止，这些利益相关公司的态度很模糊。 淡水河谷表示，一些钢企业对淡水河谷表示支持态度。 因为用valemax运输铁矿石有利于市场竞争，降低铁矿石离岸价对钢企业有利。 港口也支持valemax，“valemax可以提高港口吞吐量，港口自然愿意”，不透露姓名的航运行业人士对笔者说。 “但是中远集团是这些钢铁企业和港口的大顾客，同样没有犯罪。 这是因为他们在公开场合态度暧昧。 ”。 有趣的是，3月23日在重庆召开的“冶金矿产品国际会议”上，现场投票显示73%的人支持valemax大船停靠中国港口。

未来的选择

淡水河谷会放弃大船的计划吗？ 久安给出了否定的答案。 现实要求淡水河谷必须推进valemax计划。

就自身的迅速发展而言，淡水河谷位于巴西北部加拉加斯矿区的新矿最近获得了巴西环境可再生自然资源管理局颁发的环境许可证。 这是淡水河谷和铁矿石领域史上最大规模的项目，两年后开始生产，大部分铁矿石出口。 因此，淡水河谷对运输力的控诉会更大。

另外，外部环境对淡水河谷不利。 巴西政府正在起草矿区采用税增加等新规则，一些州政府4月开始征收矿产税，减少淡水河谷采矿项目的利润。 另外，澳大利亚的“两拓”也在增产的同时，加强了联合，在淡水河谷形成了夹击的势头。

淡水河谷的执行董事、世界铁矿石事业负责人卡洛斯·马丁斯说，valemax是提高淡水河谷在亚洲长期竞争力的战术的一部分。

封锁淡水河谷的valemax大船可能不是最终的处理方案。 笔者采访的业内人士大多认为船舶大型化是未来的迅速发展趋势，而且这些大船大多在中国进行设计和生产，禁止大船因泊定而损害造船公司的利益，他们也认为加强游说。

前几天在上海召开的国际航运大会上，有人感叹:“为什么节能高效的大船革新来自航运领域之外而不是一个行业？”

“中国船东协会和中远集团不一定抵制船舶大型化的迅速发展趋势”，不透露姓名的航运者说。 “他们只是想增加和淡水河谷谈判的砝码，为自己消化运输力，建设大型船舶来争取时间。 ”。

久安避免了下一步如何与中远集团谈判的问题。 但是他说抵抗valemax不能使中国受益，反而会损害中国。 因为更多的中国周边国家接受valemax的停靠。 而且抵制valemax会削弱淡水河谷铁矿石在中国市场的竞争力，使“二拓”受益。 因为印度已经宣布减少对中国的铁矿石供应，中国的钢铁厂将面临更少的选择。

久安说:“对我们来说最理想的结果是允许valemax在中国港口停留。” “最不想看到的结果是valemax不能在中国港口停留。 但是，也有用valemax把铁矿石运输到周边国家的港口，用小船运输到中国的对策，这样铁矿石的运输价格就会增加。 ”。

(作者是财经专栏作家)