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自从秦ev300终于上市,两年前的北京车展秦ev版首次亮相,网友们就等了两年。 不巧的是,同一天晚上( 3月31日晚上),特斯拉的脉冲型model3也正式发布了。 一个是北京时间,一个是加州时间,一个已经等了两年了。 另一个还要等两年

不管是不是耦合,秦ev300和model3就这样相撞了。 与之相对应的,就是小王的一节电池的信仰和马斯克的疯子太空梦。

把model3和秦ev300放在一起? 特斯拉和比亚迪在一起吗? 有勇气做这种事的媒体老师要么不是普通人,要么人格分裂。 因为那确实需要勇气。 毕竟,两者的差别,一个是高富帅和科技boy的象征,一个是从尸男升级为凤凰男的优秀代表。

但是,如果硬要把两个人放在一起说的话,就必须说点轻松的话。

一个向下,一个向上

特斯拉开始打破销量魔法,寻求规模化的生产和销售。 因此,model3作为企业品牌下的第四辆车,腾空诞生的比亚迪将矮胖的帽子除去,为了在将电动化进行到最后的这场运动中提升企业品牌,秦ev300进军了北京。

马斯克曾多次向公众解释特斯拉造车的三步走战术。 也就是说,从roadster model s、model x model 3、model y,从高端到中端再到入门,从明星大众到专业大众。 与此不同,王传福自03年作为电池王进入汽车界以来,一直走的是制造民用车和廉价车的道路。

世界新能源汽车产业迎来了时代的变革,在电动化的浪潮中,特斯拉和比亚迪在某种意义上将要面临意想不到的选择。 而且,这个选择背后的想法是,不管文芳阁的白猫,能占领市场把电动汽车带入普通百姓家中的都是好猫。

一个向下,一个向上。 特斯拉model3和比亚迪秦ev300的相遇是不可缺少的。 两者在时间和空之间暂时没有形成竞争关系,但其前后的出现对整个电动汽车领域意义非凡。 所谓的一枝特色不是春天,而是百花一齐绽放春天,盛开满院子。

王传福能从面具里学到什么

秦ev300发售前,凭借一节电池的信心在WeChat的力矩上大获成功,但在3月31日晚发售后,并未在媒体上掀起巨大的波澜。

不同的是,在model3还没发布之前,死忠粉就在几天前在特斯拉的实体店外面搭了帐篷等待,发布会之后,相关情况占据了汽车和科技类媒体的首位。

特斯拉吸粉的能力令人感慨,小熊维尼的人生无需解释。 事实上,根据马斯克在推特上相继公布的数字,在model3开业预约后的24小时365天内获得了18万台订单,之后仍持续增长到27.6万台。

按照马斯克预计的model3平均售价4.2万美元(基本款为3.5万美元,约合22万元人民币)计算,仅目前这些订单就足以支撑超过115亿美元的销售额。

此外,之前传出的汽车企业汗颜是,特斯拉中国区总裁朱晓彤多次对外表示“特斯拉在中国的营销费用为零”。 虽然营销费用为零或有些夸张,但特斯拉在中国的品牌宣传效果确实值得国内新能源车企们好好学习。 其中包括马斯克本人赋予特斯拉的企业形象和个性标签。

关注汽车界的人都知道王传福和马斯克有很多共同点。 例如,相信科学技术的力量,有着绿色的梦想。 但与此同时,王传福给人一种中国以前流传下来的沉稳印象,面具像极客一样有足够的冒险精神。 在公司和汽车的普及中,前者的习性强调社会责任和车辆性能,后者喜欢强调科技感、未来感。

很明显,只从吸粉效果方面来看,王先生需要向口罩学习。 毕竟,客户对尖端科学技术和新事物的好奇心要比对改善人类环境的兴趣大得多。

ps :据媒体伙伴#清浅#介绍,王传福是一位背负着民族责任感、使命感的人,面具是其新锐、科技范儿年轻人的代表极客。

标题:“当Model3撞上秦EV300,马斯克可以向王传福学点什么”

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